Le futur Mercedes-Benz GLC électrique s’apprête à redéfinir les standards du SUV premium, alliant technologies de pointe, performances impressionnantes et raffinement typique de la marque.
Testé dans des conditions extrêmes, ce modèle promet une expérience de conduite inédite, aussi bien sur route que sur terrains difficiles.
Entre innovations techniques, confort haut de gamme et capacités tout-terrain inattendues, ce nouveau GLC électrique suscite déjà la curiosité des passionnés d’automobile et des amateurs de véhicules d’exception.
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Un aperçu exclusif d’un SUV qui pourrait bien marquer un tournant sur le marché des électriques en 2026.
Les essais du Mercedes-Benz GLC électrique dans le désert de Mojave
Pour valider les capacités tout-terrain de son futur GLC électrique, Mercedes-Benz a choisi les dunes de Dumont, à 160 kilomètres de Las Vegas, comme terrain d’essai.
Ce site, réputé pour ses surfaces à faible adhérence et ses reliefs extrêmes, permet de pousser le SUV à ses limites dans des conditions bien plus exigeantes que celles rencontrées par la majorité des clients.
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Sur place, ingénieurs et journalistes ont partagé le terrain, les premiers peaufinant les réglages des systèmes électroniques et de la transmission, tandis que les seconds découvraient les performances du prototype.
Ces tests sont essentiels pour garantir la robustesse et la sécurité du GLC électrique avant sa commercialisation, en s’assurant qu’il reste performant même dans les environnements les plus hostiles.
Technologies et caractéristiques techniques du GLC électrique
Reposant sur une plateforme dédiée, le GLC électrique se distingue par sa motorisation bimoteur délivrant jusqu’à 483 ch et 807 Nm de couple, associée à une transmission intégrale intelligente sans différentiel central.
Sa batterie lithium-ion de 94 kWh, logée sous le plancher, assure une autonomie estimée à 600 km et se recharge de 10 à 80 % en seulement 22 minutes grâce à une puissance de 330 kW.
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La suspension pneumatique optionnelle permet d’ajuster la garde au sol jusqu’à 206 mm, optimisant les franchissements.
Les systèmes d’aide à la conduite, dont le contrôle de traction et l’ABS adaptés au tout-terrain, garantissent stabilité et motricité, que ce soit sur sable, neige ou asphalte, faisant du GLC un SUV aussi performant qu’endurant.
Comportement et expérience de conduite sur terrain extrême
Sur les dunes de Dumont, le GLC électrique impressionne par sa gestion fine de la motricité et la répartition instantanée du couple entre les essieux, assurée par ses deux moteurs indépendants.
Les aides électroniques, telles que le contrôle de traction et l’ABS optimisé pour le sable, interviennent de façon transparente, rendant la progression intuitive même pour les conducteurs novices en tout-terrain.
La suspension absorbe efficacement les irrégularités, préservant le confort à bord malgré les reliefs exigeants. L’habitacle, silencieux et bien isolé, contraste avec l’intensité de l’environnement extérieur.
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Les sensations de conduite, entre stabilité rassurante et facilité de prise en main, permettent à chacun de profiter pleinement des capacités du SUV, sans appréhension.
Bilan, limites et perspectives du GLC électrique
Les essais du GLC électrique révèlent un SUV premium à la polyvalence remarquable, capable d’évoluer avec aisance sur des terrains extrêmes tout en préservant le confort et la sécurité attendus dans ce segment.
Sa robustesse, fruit d’un développement rigoureux, le positionne comme une référence parmi les SUV électriques haut de gamme.
Toutefois, son poids élevé et la complexité de ses systèmes électroniques pourraient représenter des défis en usage quotidien ou en entretien.
L’autonomie réelle en conditions difficiles reste à confirmer. Attendu sur le marché fin 2026, le GLC électrique suscite de fortes attentes, notamment en matière de connectivité et d’expérience utilisateur, et devra convaincre face à une concurrence de plus en plus affûtée sur le segment premium.
Fiche technique de la Mercedes-Benz GLC400
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Type de véhicule | Break 4 portes, 5 places |
| Traction | Intégrale (moteurs avant et arrière) |
| Prix (estimation C/D) | 65 000 $ |
| Moteur avant | Synchrone à courant alternatif, excitation par courant |
| Moteur arrière | Synchrone à courant alternatif, excitation par courant |
| Puissance combinée | 483 ch |
| Couple combiné | 807 Nm |
| Batterie | Lithium-ion à refroidissement liquide, 94 kWh |
| Puissance de charge maximale | 22,0 kW (CA) / 330 kW (CC) |
| Transmission | Automatique à 2 rapports, entraînement direct |
| Empattement | 297 cm |
| Longueur | 485 cm |
| Largeur | 191 cm |
| Hauteur | 164 cm |
| Volume coffre avant / arrière | 160 cm³ / 511 cm³ |
| Poids à vide (estimation C/D) | 2 404 kg |
| 0–60 mph | 4,0 s |
| 0–100 mph | 9,5 s |
| 1/4 mile | 12,5 s |
| Vitesse maximale | 130 mph |
| Portée (EPA, estimation C/D) | 377 mi |
